这款发动机和本田另外几款750 cc的动力总成还是会有明显区别，它将采用直列缸体布局，270度曲轴设计，并且不具备DCT变速功能，而配套的是国际六档变速箱。

这款动力总成实际排量755cc，最大功率51KW，最大扭矩69N·m，动力特性偏中低转速。其中最高设计时速192km每小时，百公里综合油耗4.26L。所以从数据来看这款车的性能还是比较不错的，也会有一定的激情在里面。

配置方面，23款CB750将采用五寸TFT全彩仪表，全车LED灯源，电子油门，四种动力模式，滑动离合器，前后碟刹，前倒置减震器，后多连杆减震器，前四活塞卡钳，TC牵引力控制等都被安排了。并且这款车的产地还是日本。所以从规格上来说，这款车并不低，反而还有点高。

那么只是因为这款车缺少了四缸的加持，就被车友们所“抛弃”了吗？我看未必。

首先，这款车8.98万的价格相对来说在本田的系列车型中还是比较低调的，并且相比友商车型也会有一定的性价比。

但是川崎的ZX-4RR会更有诱惑力，即便这款车的排量要小很多，但在当下仿赛为王的激进玩乐市场上，街车已经面临着被边缘化的无奈。

可能有的小伙不知道，但在所有种类的高人气车型中排名前十的摩托车基本上都是仿赛，根本就看不到街车的影子。

因此在我看来本田新款CB750在内地市场上的水土不服，纯属生不逢时。换句话说，这款车已经来晚了，如果再早几年，或者假如它拥有着本田CBR仿赛家族的外形可能就不是当下的这种市场反应了。

毕竟现阶段的摩托车用户主要以年轻车友为主，尤其是功能性的车型一多半都是小青年在玩，中年大叔会更喜欢偏复古的或者踏板类的摩托车。

总而言之，我们不可否认本田所打造的新款CB750确实是一款不错的运动街车，不过市场需求的风向正在转变，日系街车的地位正在下降，市场需求正在放缓，所以CB750也好CB400F也罢都不可能获得太高的市场关注度。