如果非要讓我選一款印象最深刻的豐田轎車用的話，我想了一想，我的首選應該不是卡羅拉，畢竟這車雖然省油，全球銷量也是名列前茅，但是空間很一般，大概也不會是凱美瑞、亞洲龍這些中型轎車，而是長近米4.8米配獨懸，空間足以媲美中型轎車的亞洲獅，豐田終于「妥協了」，2.0轎車油耗4L，亞洲獅作為一款家用轎車，不得不說銷量真的是有點慘，今年1-5月間的銷量加在一起才只有950輛，其中2/3/4/5月份的單月銷量更是只有個位數。
面對亞洲獅如此慘淡的銷量，豐田不在價格上妥協怎麼能行？要知道，按照亞洲獅的指導價來看確實是有點高，入門版車型都要57萬，確實，亞洲獅的平均水平比卡羅拉要高，但是從外觀以及內飾的設計來看，很多人都看不出來這兩款車型有什麼不同，而價格確實實打實的貴了很多，其實亞洲獅在硬件基礎上確實是給足了用料。
它4720mm的車長已經很多同級轎車，不知道有多少人坐過它的后排，講真的，亞洲獅的后排空間確實更接近中型轎車，美中不足的是中控台依然滿是塑料感，而且在看慣了各種大屏之后，再看這塊10.25英寸的中控屏幕確實是有點小了，好處是駕駛功能方面的配置不低，入門版就帶L2與全速自適應巡航，確實好用。
當然了，雖說在空間上有些接近中型轎車，但是亞洲獅的隔音水平里中型轎車的平均線還是有差距的，尤其是風噪與胎噪，缺少中型轎車的那種高級感，畢竟亞洲獅還是一台實打實的緊湊型轎車，只是它的后排空間比一般的同級車稍大一些。
亞洲獅的懸掛也很不錯，舍得配四輪獨懸的合資緊湊型轎車本就不多，而豐田更是而給它用上了E型多連桿獨立后懸架，這底盤在緊湊型轎車界就有點降維打擊的意思了。
得益于出色的底盤基礎，亞洲獅開起來的體驗也沒有讓人失望，減震效果出乎意料的好，尤其是高速穩定性給了我不小的驚喜，車身沒有那種輕飄飄的感覺，操控起來一點也不費勁，開了一圈。別說還真有那麼點接近中型轎車的穩健感，要知道，亞洲獅可不是一台價格很高的車型，眼看豐田在價格上進行了妥協，其入門版車型甚至優惠完才32萬多，這價格并沒有比卡羅拉貴很多，畢竟入門版的卡羅拉用的只是1.5L小排量發動機，而亞洲獅入門就是2.0L大排量，171馬力擁有更多動力優勢，吃92油，油耗才五六升。
除此之外還有更省油的雙擎2.0L，百公里低至4L多的油耗，尤其適合上下班經常堵車的通勤狀況，即便是走走停停的路況也完全不用為油耗擔心，這就是豐田雙擎的優勢，不過亞洲獅的雙擎車型最低配優惠完要40多萬，如果每年行駛里程不多的話，選擇純燃油版的2.0L車型更劃算一些。
總的來說，亞洲獅目前的處境很尷尬，而它的價位也剛好卡在中間，比價格它沒有朗逸、軒逸親民，比空間它又不是雅閣、凱美瑞這種真正的中型轎車的對手，能夠拿得出手的也就是2.0L發動機與E型多連桿獨立后懸架，以及相對比較寬敞的后排空間了，這也使得即便是在價格上妥協了這麼多，但是銷量依舊難看的原因，如果讓你選一台豐田轎車用來家用，你會選銷量更高的卡羅拉，還是選空間更大底盤更穩的它？
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